当铁路作为答案时,道路上的载荷太多

作者:聂赛咂

<p>“没有卡车,澳大利亚停车”现在已成为现代生活的一个事实但是当考虑到所有成本时,公路货运是一种昂贵的搬运大量货物的方式而且,正如持续致命的大型卡车撞车事故所示,公路货运也可以危险道路货运的主要受益者不是在危险的职业中努力工作的卡车司机,但选择通过公路货运托运大量货物的公司已经看到强劲增长,部分原因是良好的服务水平和专业道路改善,包括高速公路,双车道和混凝土路面,攀爬车道和城市绕道在过去的25年中,道路升级已经允许引入更大的卡车,如B-double同时支持轨道的轨道投资不足货运,以及重型卡车进入道路(可以说是低价)和货运列车到铁路轨道(通常是完全用户付费)的不同成本回收标准,已经扭曲市场此外,公路货运行业监管不足,而铁路货运业过度监管这些因素共同意味着道路上的货物越来越多,对卡车司机的压力越来越大</p><p>最近的调查发现,某些卡车运营商已经准备削减维护和/或篡改速度限制器在截至2013年6月底的12个月内,134人死于涉及铰接式卡车(半挂车,B双打和公路列车)的致命撞车事故,而这不到五年前在距离驱动方面,铰接式卡车在道路死亡事故中的比例仍然过高:2012 - 13年间,铰接式卡车涉及澳大利亚1274道路死亡事故的12%,当铰接式卡车占新南部所有车辆公里数的32%时威尔士在公共道路上发现了涉及铰接式卡车的致命事故的公平份额,例如,多年来,大约三分之一的致命事故休谟公路上的道路交通事故涉及铰接式卡车涉及铰接式卡车的致命事故,而许多是车辆驾驶员行动的结果,其他则不包括单一车辆事故(仅限卡车)或两辆车碰撞或者更多的铰接式卡车在Ulladulla以南的王子高速公路上发生的涉及Cootes油轮的致命事故成为2011年的一次冠军调查的主题,提出了一系列建议2013年10月1日,同一家公司拥有的一艘油轮(基于维多利亚州参与了悉尼北部海滩Mona Vale路的进一步致命撞车事件如新南威尔士州NRMA所述,如果政府对验尸官的建议采取行动,可能会阻止这种双重死亡事件随后对新南威尔士州的Cootes油轮船队进行检查当局已经发现许多卡车存在缺陷(320辆卡车中有141辆检查过),导致新南威尔士州道路部长Duncan Gay说:“Coot运输一直是一个屡次犯罪,足够“我的研究,最近在2012年更新,发现一辆铰接式卡车在非市区一公里运输1吨货物的总平均外部成本为279美分,铁路货运为024美分(城市地区的公路和铁路外部成本分别为每吨公里388和061美分)差异主要是由于未收回的道路系统成本(每净公里数1美分)和平均事故风险铰接式卡车运输的货物成本为085美分,相对于每吨公里为004美分,铁路比例约为20比1,这表明铁路比铰接式卡车更安全20倍作为一种运输方式2011年,独立道路安全研究员Peter Mackenzie研究了如果将15%的货物从公路转移到铁路(所谓的“可竞争货运”),可以节省多少生命</p><p>对于2011 - 12年的铰接式卡车,这个数字基于上述134起死亡人数是20根据相对燃料使用量计算和澳大利亚明确的公路货运任务的大小(2011 - 12年为1510亿吨公里,澳大利亚统计局使用约430亿升柴油表示)和铁路使用卡车用于移动非散装线运输货物的柴油的三分之一,这将每年节省约4.5亿升柴油 它还将每年减少二百多万吨的二氧化碳排放量和超过6亿澳元的总外部成本</p><p>将燃料和其他货物的一些较长距离运输带回轨道是很有意义的</p><p>过去25年(自推出B-double)以来铁路对公路货运损失的例子包括墨尔本 - 悉尼和悉尼 - 布里斯班走廊每年的陆路运输铁路份额从1989年的20%以上下降到更少现在超过5%结果是休谟高速公路现在每天有3000多辆卡车,太平洋高速公路超过2000辆</p><p>在过去的五年里,越来越多的集装箱和粮食通过公路而不是铁路运到港口,从南海岸到悉尼的采石场产品已经从沿海船舶转向公路,壳牌公司已经将大量燃料从悉尼转移到堪培拉,达博和塔姆沃思从铁路到公路如2007年由众议院主席提到的那样检查货运的保险人保罗内维尔议员:现在更加明显的是,必须采取大胆的措施,以确保从公路到铁路的货运更加严重</p><p>内维尔也观察到货运任务预计将在未来20年翻一番,但是如果没有采取任何措施来提高铁路的竞争力“我们的道路将变得完全和完全拥挤”这部分反映在2013年昆士兰移动货运战略中,该战略列出了“扩大铁路货运使用”的第一套优先事项尽管如此澳大利亚政府承诺投入670亿澳元用于进一步升级布鲁斯高速公路而不是1美元用于昆士兰北海岸铁路2013年维多利亚州货运和物流计划包括“模式转换激励计划”然而,2013年新南威尔士州货运和港口战略看起来通过在休谟高速公路上运行B-triples,可以进一步提高卡车生产率,从而提供更多货运</p><p>显然,....

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