鼻子工作和涡轮增压:2014年一级方程式赛车重新设计

作者:欧性

本周日澳大利亚一级方程式大奖赛的大型赛事即将在墨尔本的阿尔伯特公园举行 - 这标志着新赛季的开始,因为本赛季采用了一套新的规则和法规。新规则将对F1比赛的主要方面产生巨大影响:汽车的声音,驾驶和外观。今年,车队每场比赛只允许使用140L燃油,发动机转速限制设定为15,000rpm(每分钟转数),而不是之前允许的18,000rpm。此外,F1正在切换到1.6L V6发动机(而不是V8或V10)。然而,再次允许发动机涡轮增压(最后一次使用在1988年),它可以旋转到100,000rpm - 当然,会产生惊人的噪音。汽车发动机现在更依赖混合动力技术,F1将减少浪费的能源。动能回收系统(KERS)的概念于2009年推出。它的工作原理是利用制动时产生的废能(主要是热量)并将其转化为电能,每圈可提供高达6.67秒的额外功率。从今年开始,团队将使用能量回收系统(ERS),它通过从后制动器和涡轮增压器收集废热能为电动机充电,从而将功率的两倍与性能效果相结合,大约高出十倍。团队在整个赛季中也只允许使用五台发动机,然后才会受到处罚(而不是去年的八台发动机),这使得可靠性成为F1工程师的首要任务。汽车的最小重量从642千克增加到691千克(不含燃料),汽车在比赛中可以携带的最大燃油量限制为100千克(去年约为150-160千克)和发动机的燃油流量限制在100公斤/小时。去年没有这样的限制增加了F1车队2014年每场比赛的战略规划的重要性。出于安全目的,车头高度已经大幅减少(从550mm到185mm) - 主要是为了防止车辆向上发动以防万一在前面追尾赛车(见下面有关于马克韦伯在2010年在巴伦西亚坠毁的视频)。较低的前端设计和较窄的前翼导致下压力减少20%。较窄的前翼是为了安全起见而设置的,以减少由于终板损坏竞争对手的轮胎而导致的穿孔(这通常发生在比赛开始时所有车辆进入第一个角落)。通过重新设计后悬挂元件,团队可以尝试重新获得失去的下压力。这是每个团队将面临的众多挑战之一,每个团队的反应都会很有趣。今年对F1车队施加的新规则将被视为汽车行业更大转变的一部分。随着欧洲和美国对汽车排放的政府法规越来越严格,一级方程式再次成为一种可以渗透到商用车的创新工具。我们今天认为理所当然的一些技术进步继承了赛车 - 例如悬架,盘式制动器,自动变速箱,发动机效率,材料选择和设计以及安全方面的创新。经过四年红牛主导的一级方程式赛事,2014年的规则已经为这项运动带来了新的方向。让我们希望团队能够利用这些变化。....

上一篇 : 大卫威尔